武汉地铁7号线一期将于今年底建成试运营。作为地铁7号线一期的“硬骨头”，三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道，建成后隧道内上层可跑汽车，下层可行地铁。截至目前，隧道工程进展如何？掘进时如何精确定位？遇到突发情况如何逃生？对此，楚天都市报记者昨日实地踏访，了解这一工程高精尖之处。


武汉地铁7号线一期将于今年底建成试运营。作为地铁7号线一期的“硬骨头”，三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道，建成后隧道内上层可跑汽车，下层可行地铁。截至目前，隧道工程进展如何？掘进...

在隧道边缘，逃生通道也有了雏形。三阳路长江隧道的逃生通道高2.9米，宽3.2米，可同时容纳两人并排逃生。隧道内每隔75米有一个逃生通道，一共有68个逃生通道，从江底最中间的逃生通道顺着指示标逃至安全地带，有1.3公里长。图为：圆形隧道被分割成公路、地铁、管廊、烟道等多个空间，图中方形空间内部就是地铁通道，其顶部加宽至隧道两壁后就成为公路路面

昨日，工人用磨光机对刚浇筑完的公路路面进行处理

昨日，三阳路长江隧道盾构机里，地铁建设者们在挥汗如雨地工作，身上的泥水与汗水早已分不清楚。 为了确保三阳路长江隧道公、铁层年底开通,他们春节期间将坚守岗位

来自河南周口的工人齐新河（右一）运送施工器具，身上的泥水与汗水早已分不清