记者走访了武汉南地区三十万居民出行难的现状。在地铁（地铁5号线预计2020年开通）尚未开通的情况下，无论是白沙洲地区、还是黄家湖地区，公交无疑是居民出行的首选，但投诉率却一直居高不下。这其中的原因何在？

 

沈阳，是 593路的一名驾驶员，每天早高峰时，他从起点站万科金色城市出发到白沙洲大道凌吴墩，短短的3公里路程，就要用去将近一小时：

沈阳：因为路特别窄，再加上有些私家车乱停乱放，我们公交车出也出不去，进也进不来，乘客也烦我们也烦。

据了解，593路配车有30台，但所有车只有一条出口路通往白沙洲大道，增加发车频次，意味更多的公交车会堵在路上。而白洲大道是白沙洲片区唯一主干道，近年来，由于市政施工造成断头路较多。白沙洲公交车队胡卫归队长说，由于前期规划滞后，配套差，导致周边8个开发的楼盘项目，没有一处公交场站的规划：

胡卫归：没有公交场站，意味着我们车辆调头，车辆保洁，燃料加注，例行保养，司机短暂的休息，上厕所都是摆在我们面前的难题。

 

记者探访发现，整个武汉南地区的632、636、307、399多条公交线路，都是在马路停放，没有固定的公交场站。632线长贺权华说，现在使用的站点，就是两座临时的活动房构成的，车辆回站后只能停在马路边上待发：
贺权华：没有固定的场站，很多线路都只能是过路车，导致周转率降低。再加上道理通行条件也很差，加剧了市民乘车难现象。

 

与稀缺的公交场站相比，整个武汉南地区，大建设大开发是一片火热的场景。武汉市洪山区青菱街副主任李大庆说，目前青菱工业园已落户20多家企业,本地村民加之进驻人口已达10万人，并每年以1至2万人的速度在不断增加，道路配套设施的确跟不上辖区的建设的发展：
李大庆：这个道路状况，拥堵肯定存在。但我个人认为是一个阵痛期，因为整个青菱地区，正在大拆大建。事实上，武汉南大门是一个发展滞后的大门。我是三十年前在这里读书，是这个样子的，三十年后我回来后发现变化不大。

 

其实，武汉南地区的出行问题，一直是公交部门关注的热点。武汉市交委公交管理办线路科沈雷科长介绍，目前公交集团在该地区现有运营线路达14条，配车近400台：

沈雷：公交场站配套的滞后也是影响线路营运效率的一个方面的原因。但是主要的原因，就是道路的通行条件限制，这个放再多的车也没有用，因为这不是一个简单的加法。

通过记者连日的走访调查，发现造成武汉南地区老百姓出行难的因素很多，包括片区内道路拥堵严重、公交周转率低、出行道路少且破损严重，以及配套设施严重缺乏等等。

白沙洲地区通过白沙洲大桥连接武昌光谷与汉阳沌口两大开发区，经济发展较快，但南湖与白沙洲地区因铁路阻隔，白沙洲地区交通，商业，医疗，教育等各种配套明显滞后。这需要武汉市与洪山区两级政府高度重视，落实总体详细规划，综合治理，破解难题。

《武汉南 难出行》我们将继续予以关注。

（记者胡宁寒 通讯员陈祺民 编辑黄宇达）