8点零5分，步行5分钟进入地铁站；8点半，不出站或在车站出口附近，买上一碗香喷喷的热干面；步行进入电梯直达公司，8点40分，安静地坐在茶水间吃早餐；晚上下班后坐地铁回家，同样不出站就能进入相连的商圈和朋友吃饭购物，深夜再步行回家休息……

这是TOD模式里普通上班族的一天。今年以来，武汉多个项目以此为卖点，地铁车厢均停在项目地下，从地铁闸口出来，不用出地面，可以通过地下空间，步行抵达购物中心 、写字楼和LOFT。

在城市规划层面，长江新城TOD换乘中心日前也揭开面纱，武汉已悄然走进TOD元年。

通过地铁完成一天的位移

TOD，目前公认的定义为以公共交通为导向的开发模式，是以轨道交通 站 点 为 中 心 、 以400~800米（5~10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一体，实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。

今年上半年，位于汉口青年路的某项目即高调亮相，自诩为武汉首个TOD综合体。记者前期采访时，其置业顾问描绘了未来业主一天的生活场景：到达地铁站，地铁内部已经有了商业和地下空间，步行就可以顺畅抵达商场、写字楼和公寓。住在公寓里，清晨睡醒后，洗漱一番后下楼到地铁站空间内购买好早餐，从站内步行到达直达写字楼的电梯，整个过程耗时仅约半小时，省去开车、堵车、停车的诸多麻烦。

另一个位于东西湖区的项目，则宣称以垂直城市的理念，将交通、园林、商业、教育等生活要素串联在一起。而某品牌开发商在汉阳的TOD城市综合体，则以“步行范围内就能解决工作、商业、文化、教育等各种需求”为卖点。

不仅是住宅项目，武汉的城市交通规划也开始TOD模式。去年10月，武汉市出台《综合交通体系三年攻坚实施方案（2018-2020）》，提出打造长江新城TOD换乘中心，以公共交通为导向，以公交站点为中心，以400米至800米为半径，建立中心广场或城市中心，方便选用轨道交通、公汽、单车、步行等多种公共低碳出行方式。

或成破解大城市病的良方

“地铁房就够了，TOD恐怕只是个噱头吧？”家住汉口三阳路的徐先生，对这个较陌生的概念有些抵触。

湖北省房地产经济学会常务理事李国政表示，放眼全球，世界上发展大城市，都广泛采用了TOD发展模式。比如日本东京著名的涩谷“未来之光”，在地铁站的上面建了一座立体的城市：底层是商业，中间有一个能够容纳2000人的空中剧院，上层是办公，堪称一个立体的微缩城市。

但是，建设TOD必须具备基础前提条件，即轨道交通要连线成网。目前，武汉地铁总里程超300公里，到2024年将超600公里，具备了TOD发展的基础，因此各路开发商开始探索该模式。

李国政表示，一面是交通通行效率低，一面是中心区用地不足，TOD模式也因此成为各大城市破解大城市病的良方，预计武汉接下来将有更多类似项目问世。